2025 год стал для российского авторынка настоящим испытанием на прочность. Сначала — всплеск интереса к новым машинам, потом — резкое падение продаж, а под занавес года — неожиданное восстановление, которое, впрочем, не спасло итоговую статистику от минуса. Всё это происходило на фоне изменений в законодательстве, колебаний курса валют, решений Центробанка и, конечно же, постоянных корректировок утилизационного сбора. Подробнее о том, как развивалась эта непростая ситуация, можно прочитать в аналитическом материале https://expert.ru/avto/avtorynok-ushel-v-neupravlyaemyy-drift/, который помогает понять, почему автомобильная отрасль оказалась в состоянии «неуправляемого дрифта».
Но за сухими цифрами и процентами скрывается куда более живая картина: люди, которые откладывали покупку, потом бросались в автосалоны, чтобы успеть до нового повышения сборов; бренды, которые исчезли с прилавков, но вернулись через параллельный импорт; и производители, которые вынуждены были перестраивать свои стратегии буквально на ходу. В этой статье мы разберёмся, что именно произошло с рынком новых легковых автомобилей в 2025 году, какие силы его двигали, кто выиграл, а кто потерял — и чего ждать в ближайшие годы.
Год, начавшийся с оптимизма
Январь 2025 года обещал быть хорошим. Продажи новых легковых автомобилей выросли сразу на 11% по сравнению с тем же месяцем предыдущего года. Это вселяло надежду: казалось, что после нескольких лет нестабильности рынок наконец-то нашёл опору. Покупатели активно возвращались в автосалоны, дилеры расширяли шоурумы, а производители — планировали увеличение выпуска. Однако уже в феврале всё резко изменилось.
Снижение продаж началось стремительно: -25% год к году. А в марте ситуация ухудшилась ещё сильнее — падение достигло 45,5%. Это был самый глубокий провал за последние годы. Причины были разными: от ужесточения условий кредитования до роста цен на новые машины. Но главным триггером, как оказалось позже, стало ожидание очередного повышения утилизационного сбора. Люди, которые ещё в январе смело шли за новыми авто, вдруг замерли в ожидании — а вдруг завтра станет дороже?
Падение, которое затянулось
Апрель и май продолжили негативную динамику: снижение составило 25,5% и 26% соответственно. За первые пять месяцев года рынок потерял почти треть объёма. Это не просто цифры — это десятки тысяч семей, отложивших покупку, и сотни дилерских центров, вынужденных сокращать штат или даже закрываться. Особенно сильно пострадали те, кто ориентировался на премиальные и средние сегменты: здесь цены оказались наиболее чувствительными к изменениям в экономике и законодательстве.
Интересно, что даже популярные бюджетные модели не смогли полностью компенсировать общий спад. Да, спрос на них сохранялся, но не в тех объёмах, которые требовались для стабилизации рынка. Более того, логистические сложности и дефицит некоторых комплектующих привели к тому, что даже самые доступные машины стали появляться в продаже с задержкой. Всё это создавало ощущение неопределённости — и покупатели предпочитали ждать.
Осенний рывок: почему в октябре всё изменилось
Неожиданный поворот произошёл только в октябре. Продажи впервые за год показали положительную динамику — рост на 3,2%. И это был не случайный всплеск: ноябрь и декабрь продолжили тренд, добавив 5% и 10,6% соответственно. Что же случилось?
Всё дело в нововведениях, связанных с утилизационным сбором. С октября власти ввели изменения, которые особенно сильно ударили по автомобилям с двигателями мощностью от 160 л.с. — именно такие машины чаще всего выбирают в среднем и премиум-сегментах. Покупатели, осознав, что с декабря платить придётся значительно больше, массово бросились в автосалоны. В результате октябрь стал рекордным месяцем: было продано почти 165 тысяч новых легковых автомобилей.
Что такое утилизационный сбор и зачем он нужен
Утилизационный сбор — это обязательный платеж, который уплачивается при выпуске или ввозе каждого автомобиля на территорию России. Он существует с 2012 года и изначально задумывался как инструмент финансирования системы утилизации транспорта. Но со временем его роль расширилась: сегодня эти деньги идут не только на переработку старых машин, но и на поддержку всей промышленности через госпрограммы.
Для отечественных производителей (включая тех, кто собирает иномарки на российских заводах) утильсбор компенсируется государством — но только при условии, что предприятие заключило специальный инвестиционный контракт (СПИК). В рамках такого контракта компания обязуется достичь определённого уровня локализации, измеряемого в баллах. Например, сварка кузова в России даёт определённое количество баллов, установка двигателя — другое, и так далее. Чем больше операций выполняется внутри страны, тем выше итоговый балл и тем больше компенсация.
Как менялись правила игры в 2025 году
В 2025 году правила начисления утильсбора изменились дважды. Сначала правительство утвердило плановую индексацию — ежегодное повышение на 10–20% в течение пяти лет. Но уже в декабре ввели дополнительные параметры: теперь на размер сбора влияет не только объём двигателя и год выпуска, но и его мощность. Это особенно сильно ударило по турбированным моторам, гибридам и электромобилям.
Кроме того, были отменены льготы для физических лиц, ввозящих машины с мощностью свыше 160 л.с. Раньше такие покупатели могли рассчитывать на сниженные ставки, но теперь они платят по полной программе. Именно это решение и спровоцировало октябрьский всплеск продаж: люди хотели успеть до вступления новых правил в силу.
Кто лидирует на рынке: Lada, Haval и неожиданная BMW
Несмотря на общую нестабильность, некоторые бренды сумели не просто удержаться, но и укрепить свои позиции. Как и в предыдущие годы, лидером остаётся отечественный автопроизводитель — на его долю приходится около четверти всех продаж. Это неудивительно: доступные цены, широкая дилерская сеть и поддержка государства делают его выбором номер один для миллионов россиян.
Среди иностранных марок первенство удерживает Haval. За ним следуют Chery, Geely и Belgee — все они активно развивают локальное производство и предлагают конкурентоспособные модели по цене и оснащению. Но самым неожиданным событием декабря стала внезапная вспышка интереса к BMW. В последний месяц года немецкий бренд продал 2,5 тысячи машин — почти втрое больше, чем годом ранее. Правда, по итогам всего года BMW не вошла даже в десятку лидеров, что говорит о разовом характере этого всплеска.
Ещё один любопытный момент — рост продаж Toyota на 40% (до 29 тысяч единиц), несмотря на то что официальных поставок этой марки в Россию давно нет. Это яркий пример того, как параллельный импорт заполняет ниши, оставленные ушедшими брендами.
Рейтинг самых популярных брендов в 2025 году
| Место | Бренд | Особенности |
|---|---|---|
| 1 | Lada | ~25% рынка, лидер по объёму продаж |
| 2 | Haval | Самый популярный иностранный бренд |
| 3 | Chery | Активное развитие локального производства |
| 4 | Geely | Широкая линейка моделей, включая электрокары |
| 5 | Belgee | Растущая доля благодаря доступным SUV |
Прогнозы на 2026 год: будет ли рост?
Эксперты расходятся во мнениях, но большинство сходится в одном: 2026 год вряд ли станет временем бурного роста. По оценкам аналитиков, общий объём продаж новых легковых автомобилей может составить от 1,35 до 1,48 миллиона единиц. Это либо небольшой рост, либо снижение на 5–7% относительно 2025 года.
Главными сдерживающими факторами называют высокую ключевую ставку, которая делает автокредиты дорогими, а также возможное новое повышение утильсбора. Кроме того, многие потребители уже «выкупили» свои машины в конце прошлого года, поэтому в начале 2026-го спрос может быть слабым.
Что говорят эксперты
Директор по автомобильной промышленности одной из крупных промышленных групп считает, что устойчивый рост рынка возможен не раньше 2027 года. По его мнению, сейчас происходит «трансформация рынка» — меняются предпочтения покупателей, формируются новые цепочки поставок, и это требует времени.
Ведущий эксперт «Финам Менеджмент» также ожидает восстановления лишь в 2027 году. Он отмечает, что хотя разовые повышения утильсбора в 2026 году маловероятны, текущая нагрузка на покупателей уже достаточно высока. Поэтому даже при стабильной экономической ситуации резкого роста продаж не будет.
Исполнительный директор «Автостата» даёт более широкий диапазон прогнозов: от пессимистичного (-5%) до оптимистичного (+10%). Он подчёркивает, что многое будет зависеть от курса рубля, решений ЦБ и, конечно, от политики властей в отношении автопрома.
Основные факторы, влияющие на рынок в 2026 году
| Фактор | Влияние |
|---|---|
| Ключевая ставка ЦБ | Высокая ставка = дорогие кредиты = меньше покупок |
| Утилизационный сбор | Возможное повышение = рост цен на авто |
| Курс рубля | Ослабление = дороже комплектующие и импорт |
| Локализация производства | Рост доли российской сборки = больше стабильности |
| Параллельный импорт | Поддерживает разнообразие, но не всегда стабилен |
Что ждёт покупателей в ближайшие годы
Если вы планируете покупку автомобиля в 2026 году, стоит готовиться к тому, что цены вряд ли сильно упадут. Напротив, из-за инфляции, роста утильсбора и стоимости логистики они могут оставаться на высоком уровне или даже немного расти. Особенно это касается машин с мощными двигателями, гибридов и электромобилей — для них сборы стали значительно выше.
С другой стороны, конкуренция между брендами работает на пользу покупателю. Производители активно предлагают выгодные программы trade-in, льготное кредитование и расширенные гарантии. Особенно привлекательными остаются предложения от тех, кто локализует производство в России — они могут позволить себе более гибкую ценовую политику.
Советы для потенциальных покупателей
- Не торопитесь — если нет срочной необходимости, лучше подождать до середины года, когда станет ясна реальная динамика рынка.
- Обратите внимание на российскую сборку — такие машины обычно дешевле из-за меньшего утильсбора и быстрой доступности.
- Изучите условия кредита — даже небольшая разница в процентах может существенно повлиять на итоговую переплату.
- Учитывайте стоимость владения — не только цену покупки, но и расходы на страховку, ТО и налоги (особенно для мощных авто).
Заключение: рынок в поиске нового равновесия
2025 год показал, что российский авторынок — это не просто совокупность продаж и статистики, а сложная экосистема, где каждое решение государства, каждый шаг производителя и каждый выбор покупателя влияют на общую картину. Рынок ушёл в «неуправляемый дрифт», но постепенно начинает находить новые точки опоры.
Впереди — не самое простое время. Но именно в такие периоды рождаются новые возможности: для тех, кто умеет адаптироваться, предлагать реальную ценность и слушать своих клиентов. А для обычных людей — шанс найти автомобиль, который действительно подходит под их запросы, даже в условиях нестабильности.
Остаётся только наблюдать, как дальше будет развиваться эта история. Возможно, уже в 2027 году мы увидим не просто восстановление, а настоящий рывок — но уже на новых, более устойчивых основаниях.
